三菱の旧車ってどぉ？何でまだそのクルマに乗ってるのよ？

雑感

今では世界的に一番人気のトヨタ

日本では誰も乗りたくない三菱

僕はスペースギアに乗っているが別に三菱ファンというわけでもない。

しかし三菱がそれほどイケナイメーカー・・・・っという気もしない。

理由は色々あるが一番大きな理由は・・・・・操舵感

今みたいに厳しい冷え込みや大雪の中このクルマを運転している時に感じるのは

・・・・・ただ楽しい

この一言に尽きる。誰もがプルプル震えながらノロノロ走っているような道路を

ズバァーっとイケる。もちろん何の裏付けも無い運転ではない。ちゃんとコントロールする事ができている。

なぜ？凍結した道路でクルマを微妙にコントロールできるのか？理由はやっぱりこの“古い車”の性能ではないか？っと思っています。具体的には

三菱全盛期の4WDシステム
古いのに秀逸な電子制御アクセル

まァ他にもあるかもしれませんがこの2つには未だにいつも、感心させられます。

1 ワイヤーよりも繊細な電子制御
2 どこまでもナチュラルな4WD
3 トヨタはどうなの？
4 イマドキのクルマに乗り換えるか？

ワイヤーよりも繊細な電子制御

凍結した路面とタイヤの摩擦抵抗は当然小さいので、無茶な要求をしても車体は反応しませんし、おかしなことをすると突然“クルッ！”っと回ってしまったり意図しない方向へ進んでしまったりします。

僕の場合4WDで走る雪道って

アクセルONで強直進
アクセルON時の前輪の向きに行く

他にも色々ありますがこの2つ大前提で運転します。コレは直進もカーブも一緒です。しかし道路はいつも同じ条件ではないですよね。

カーブのキツさ・長さ
上り・下り・平坦
路面の状況
気温

これらによってアクセルの使い方が変わってくるのですがそういった微妙な使い方に非常に良くついてきます。

以前スキー場で他社乗用車が動けなくなった時「スリップしないように前進と後進を繰り返してみて」とアドバイスしたのにタイヤが空回りしているので僕がやってみたんですが

僕がやってもダメでした。原因は電子制御アクセル！

ほんのチョッと踏んだだけで急に1500だか2000rpmくらいまで回転数が上がっちゃうんですね。高年式の乗用車でしたがこの時は内心

遅れてるなァ～

って（笑）思いましたね。

どこまでもナチュラルな4WD

以前お客さんなどから他社の4駆ワゴン車がわだちのある直線でクルッと180度回ってしまった！

っという現象を数件聞いたことがあります。昔僕の前を走行していた乗用車も正に目の前で回って“こんにちは！”って対面したことがありました（衝突は無し）

まァわだちなんか走っているとそういう現象に見舞われるなんてことは時々聞く話ですが僕はパジェロの時から考えても

一度もありません。

運転の仕方なのか？それともメカ的要素なのか？

は解りませんが運転していた人はベテランドライバーですし本人も「なぜ？そうなったのか？全く解らない！」っと言っていますので僕はドライバーよりも

メカ的要素も・・・あるかな・・・・

って思ってます。ハッキリとはわかりませんが何かこう～4つの車輪のトラクションをコントロールするような機構があったり前、または後ろの駆動力に差があるとソレを修正するような機構があったり・・・・それらが結局誤作動して・・・・

たぶんホンのちょっとした事かもしれませんがそのチョッとしたトコが良くってレースで三菱車を使う人が多いのかもしれませんね。

未だ現役の篠塚建次郎さん

トヨタはどうなの？

普通の人には間違いなくトヨタが一番イイと思います（笑）理由は　“故障が少ない”

ワケのわかんない故障はあまり聞きませんし一度車検取ったら次の車検までボンネットを開ける機会があるんだろうか？って感じですよね（笑）ただ最近のアルファードやベルファイヤのフロントマスクには少し違和感を感じていました。なんと言うか・・・・

昔のヤンキーが好むような派手なマスク・・・・・そう、それはだいぶ前の“エスクァイア”から始まったような気がしてますが、あまり派手好きではない私としては何となく　「トヨタらしくない」　そんなイメージでしたしエスクァイアもそれほど走っているのを見なかったので変な意味で安心してました。ところが同じようなデザインをアルファードやベルファイアで採用したら・・・・爆売れ！？