後期型スペースギアのいいところ|高い着座位置
低床ミニバン全盛の現代ではありえないほどの高床ミニバンのスペースギア！まぁでもメリットもそれなりにあるもんで・・・ 並じゃない床の高さは他の車では味わえないロケーション まぁ単純に眺めがいいのである。 ノーマル車でこんなに高い目線の車はそうありますまい。今市販車で確認できるのは200系ハイエースとNV350キャラバンくらいで […]
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雑感
後期型スペースギアのいいところ|わりとスカスカのボンネット内
特にイマドキのクルマはボンネットを開けてエンジンを触ろうとしてもそれを許さないような雰囲気じゃないですか？でもこの頃の車、特にスペースギアなんかだと・・・ ボンネット内が意外にスカスカ イマドキの車や他社の車の中にはボンネット内にギッチリいろんな物があって、何かしようと思っても手は入らないし邪魔なものを外そうと思ってもソレさ […]
後期型スペースギアのいいところ
スペースギアを嫌がる向きがあるのも知ってますが乗ってる人にしかわからない魅力も、あり過ぎるほどにあるのもまた事実なんで（笑 このページでは乗ってる人は既に知っていることばかりかもしれませんが、一応“いいところ”として書いてみました(^^) 世界的に唯一か？クロカン系OFF ROADミニバン ラリーにそのまま使えるミニバンって […]
後期型スペースギアとライバルの比較
エンジンの馬力は同じでもタイプの違う両者 4M40と1KZは旧態依然の低圧噴射ポンプディーゼルエンジンとしては最後のハイスペックエンジンですよね。この後から登場するエンジンは各社とも高圧噴射ポンプの直噴エンジンになっていますからね。 まぁエンジン特性と言うよりもミッションによる違いと言った方がいいのかな。 ざっくばらんに言う […]
前期型と後期型の違いインプレ｜後期のいいトコロ“INVECS-II”
前期型と後期型の最も違うところは走行性能 前回の記事の続きになりますが、走りがまるで違います。 僕は過去に期型4M40型エンジンを積んだ“パジェロ”に乗っていたのでその違いがハッキリとわかります。先ず 出足が違います。 アクセルベタ踏みでも前期はスタートダッシュがモタつくんですよね。 このもたつきを何とかしたくてATFを変え […]